ການບີບອັດອາກາດເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມັນຫຼຸດລົງແລະດັ່ງນັ້ນເນື້ອໃນອົກຊີເຈນຂອງມັນ. ໂດຍການເຮັດໃຫ້ອາກາດບີບອັດເຢັນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນມີອົກຊີເຈນຫຼາຍຕໍ່ປະລິມານຂອງຫນ່ວຍ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກ, ເພີ່ມຜົນຜະລິດພະລັງງານແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
ມີ 3 ປະເພດຫຼັກຂອງ Charge Air Coolers: Air-to-air, air-to-water, ແລະ air-to-liquid. Air-to-air ແມ່ນປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ບ່ອນທີ່ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຜ່ານທໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີ fins ຕິດຢູ່. ອາກາດເຢັນຈາກເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ຮູຄວງເຢັນ, ແລະອາກາດເຢັນນີ້ຈະຖືກສົ່ງຜ່ານອາກາດອັດແໜ້ນ, ຫຼຸດອຸນຫະພູມຂອງມັນ. ອາກາດຫານ້ຳ ແລະ ອາກາດຫາຂອງແຫຼວດຳເນີນງານຄ້າຍຄືກັນ.
ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທັງໝົດຕ້ອງການ Charge Air Coolers. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາແລະອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຕ່ໍາອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການພວກມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດແລະເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ turbocharged ຕ້ອງການ Charge Air Coolers ເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ແມ່ນແລ້ວ, Charge Air Coolers ສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້ຕາມເວລາ. ຄີສາມາດອຸດຕັນດ້ວຍຝຸ່ນແລະສິ່ງເສດເຫຼືອ, ແລະພວກມັນສາມາດຮົ່ວໄຫຼຫຼືເສຍຫາຍ. ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິສາມາດປ້ອງກັນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້, ແລະການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນ Charge Air Cooler ທີ່ເສຍຫາຍສາມາດຟື້ນຟູປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, Charge Air Coolers ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, ປັບປຸງທັງປະສິດທິພາບແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ການບໍາລຸງຮັກສາ, ການຕິດຕາມ, ແລະການບໍລິການປົກກະຕິສາມາດປ້ອງກັນບັນຫາແລະຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
1. Chang, T. K., & Kim, T. H. (2012). ການວິເຄາະປະສິດທິພາບຂອງຄ່າທໍານຽມ cooler ອາກາດທີ່ມີ rib ພາຍໃນ. International Journal of Heat and Mass Transfer, 55(4), 545-552.
2. Li, T., Yang, G., Chen, Y., & Wang, S. (2014). ການປັບປຸງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຄ່າໂດຍການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງກໍາເນີດ vortex. ວິສະວະກຳຄວາມຮ້ອນນຳໃຊ້, 64(1-2), 318-327.
3. Wang, Y., & Xie, G. (2016). ການວິເຄາະປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ວິສະວະກຳຄວາມຮ້ອນນຳໃຊ້, 95, 84-93.
4. Zheng, X. J., & Tan, S. W. (2013). ລັກສະນະການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນແລະການໄຫຼເຂົ້າຢູ່ໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແບບປະມູນແບບໃໝ່ທີ່ນຳໃຊ້ຄິ້ວເປັນຄື້ນ ແລະແຜ່ນຕິດຂັດ. International Journal of Heat and Mass Transfer, 67, 610-618.
5. Zhang, S., Xu, Y., Wu, X., He, Y., Yang, L., & Tao, W. Q. (2014). ການອອກແບບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbocharged. International Journal of Heat and Mass Transfer, 74, 407-417.
6. Ali, M. Y., & Rahman, M. M. (2017). ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນລົດຍົນໂດຍການໃຊ້ເລຂາຄະນິດ baffle ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ວິສະວະກຳຄວາມຮ້ອນນຳໃຊ້, 116, 803-811.
7. Chang, T. K., & Kim, T. H. (2012). ການວິເຄາະປະສິດທິພາບຂອງຄ່າທໍານຽມ cooler ອາກາດທີ່ມີ rib ພາຍໃນ. International Journal of Heat and Mass Transfer, 55(4), 545-552.
8. Sophianopoulos, D. S., & Danikas, M. G. (2017). ການທົດລອງແລະການສຶກສາຕົວເລກຂອງການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງເຢັນອາກາດຄ່າບໍລິການຄ້າ. ວິສະວະກຳຄວາມຮ້ອນນຳໃຊ້, 118, 714-723.
9. Zhang, X., Zhang, X., & Li, Y. (2017). ການສືບສວນຕົວເລກຂອງການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກ. ວິສະວະກຳຄວາມຮ້ອນນຳໃຊ້, 114, 1051-1057.
10. Zhang, Y., Xiao, J., & Zhu, X. (2015). ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນລົດຍົນ. ວິສະວະກຳຄວາມຮ້ອນນຳໃຊ້, 91, 89-97.
Sinupower Heat Transfer Tubes Changshu Ltd. ເປັນຜູ້ຜະລິດທໍ່ສົ່ງຄວາມຮ້ອນຊັ້ນນໍາ, ສະຫນອງ Charge Air Coolers ແລະເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນອື່ນໆໃຫ້ກັບທຸລະກິດທົ່ວໂລກ. ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາທີ່robert.gao@sinupower.comເພື່ອປຶກສາຫາລືຄວາມຕ້ອງການການໂອນຄວາມຮ້ອນຂອງທ່ານຫຼືໄປຢ້ຽມຢາມເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາທີ່https://www.sinupower-transfertubes.com.
